Головна Головна -> Реферати українською -> Дисертації та автореферати -> Скачати безкоштовно: СОЦІАЛЬНО-ЕКОНОМІЧНА ІНФРАСТРУКТУРА ЯК ФАКТОР ЗРОСТАННЯ ТРАНСФОРМАЦІЙНОЇ ЕКОНОМІКИ УКРАЇНИ

СОЦІАЛЬНО-ЕКОНОМІЧНА ІНФРАСТРУКТУРА ЯК ФАКТОР ЗРОСТАННЯ ТРАНСФОРМАЦІЙНОЇ ЕКОНОМІКИ УКРАЇНИ / сторінка 7

Назва:
СОЦІАЛЬНО-ЕКОНОМІЧНА ІНФРАСТРУКТУРА ЯК ФАКТОР ЗРОСТАННЯ ТРАНСФОРМАЦІЙНОЇ ЕКОНОМІКИ УКРАЇНИ
Тип:
Реферат
Мова:
Українська
Розмiр:
20,92 KB
Завантажень:
433
Оцінка:
 
поточна оцінка 5.0


Скачати цю роботу безкоштовно
Пролистати роботу: 1  2  3  4  5  6  7  8  9  10  11  12  13  14 
В 2002 році спостерігаються схожі із попереднім роком результати. Еластичність ВВП на одну особу за інфраструктурою – 1,13%. В 2003 році частка вартості ВВП, утвореної робочою силою становить 0,80%, капіталом – 0,30% при зростанні їх на 1%. Внесок інфраструктури складає 1,81%, що на 0,68% вище порівняно з попереднім роком.
На основі кореляційного аналізу визначено, що серед розрахованих головних компонент елементів соціально-економічної інфраструктури (освіта, охорона здоров’я, житлово-комунальне господарство, транспорт і телекомунікації) з економічним зростанням найбільше пов’язані охорона здоров’я, телекомунікації та житлово-комунальне господарство. Коефіцієнти кореляції по роках наведено в табл. 1.
Таблиця 1
Результати аналізу взаємозв’язку соціально-економічної інфраструктури та
ВВП на одну особу
Назва головної компоненти | Коефіцієнти кореляції ri (0 < r < 1)
2000 | 2001 | 2002 | 2003
Освіта | 0,16 | 0,17 | 0,17 | 0,17
Охорона здоров’я | 0,71 | 0,71 | 0,75 | 0,74
Житлово-комунальне господарство | 0,63 | 0,63 | 0,63 | 0,63
Транспорт | -0,29 | -0,30 | -0,32 | -0,32
Телекомунікації | 0,88 | 0,87 | 0,88 | 0,87
Інфраструктура в цілому (інтегральний показник) | 0,84 | 0,84 | 0,84 | 0,85
Примітка: значення показників інфраструктури взято за 2000 рік, ВВП на одну особу – за період 2000-2003 роки
Вплив освіти в економіці проявляється не безпосередньо, а через людський капітал, який вважається фактором виробництва за теорією ендогенного росту. Його не було включено до моделі. Це певною мірою пояснює низький коефіцієнт кореляції між освітою та ВВП на одну особу.
Як видно з табл.1 щільність зв’язку між транспортною інфраструктурою та економічним зростанням характеризується від’ємним коефіцієнтом. Це пояснюється меншою мірою тим, що з дотрансформаційних часів накопичений транспортний потенціал було вичерпано. Отже, протягом досліджуваного періоду економічне зростання в цих країнах мало інші джерела, ніж розвиток транспортної інфраструктури.
Результати дослідження дають загальне уявлення про вплив накопиченого на 2000 рік інфраструктурного потенціалу на економічне зростання, вираженого як валовий внутрішній продукт на одну особу.
У другому розділі „Вдосконалення державного регулювання розвитку соціально-економічної інфраструктури для забезпечення економічного зростання” проаналізовано світовий досвід державного регулювання інфраструктури, на основі чого визначено пріоритетні напрями вдосконалення системи державного регулювання в Україні, зокрема, розглянуто принципи бюджетно-фінансового регулювання, шляхи вдосконалення фінансового та організаційно-інституційного механізмів забезпечення соціально-економічної інфраструктури.
Історичний досвід свідчить, що проведення реформ в системі державного регулювання, як правило, не призводить до очікуваних результатів змін. Втім, аналіз досвіду державного регулювання соціально-економічної інфраструктури в країнах світу дозволяє оцінити та обрати ті методи перетворень, що переважно забезпечують накопичення інфраструктурного потенціалу та економічне зростання.
Економічний розвиток країн світу відбувається під впливом глобалізації, що завдяки вільному руху капіталів розширює участь приватного сектору у фінансуванні діяльності підприємств інфраструктури. Це передбачає використання таких інструментів як концесія, оренда, контракти на управління тощо.
Негативні наслідки реформ, що проводилися в країнах світу в галузях соціально-економічної інфраструктури мали місце внаслідок таких причин, як недостатність інформаційного забезпечення; недооцінка чинників, що впливають на прибутковість проектів; недосконалість інструментів запровадження конкуренції; наявність політичного втручання.
Зважаючи на це, в процесі розробки пропозицій щодо державного регулювання соціально-економічної інфраструктури запропоновано ряд заходів, що спрямовані на досягнення успішних результатів участі приватного сектору в розвитку економічної інфраструктури за такими напрямами, як тарифне регулювання, забезпечення необхідною інформацією, зниження ступеня державного контролю, що сприятиме збільшенню потенційних вигод від участі приватних агентів, удосконалення законодавства.

Завантажити цю роботу безкоштовно
Пролистати роботу: 1  2  3  4  5  6  7  8  9  10  11  12  13  14 



Реферат на тему: СОЦІАЛЬНО-ЕКОНОМІЧНА ІНФРАСТРУКТУРА ЯК ФАКТОР ЗРОСТАННЯ ТРАНСФОРМАЦІЙНОЇ ЕКОНОМІКИ УКРАЇНИ

BR.com.ua © 1999-2017 | Реклама на сайті | Умови використання | Зворотній зв'язок