Головна Головна -> Реферати українською -> Дисертації та автореферати -> реферат українською: УДОСКОНАЛЕННЯ НОРМАТИВНОЇ БАЗИ ДЛЯ ВХІДНОГО КОНТРОЛЮ КОЛІСНИХ ПАР ВАГОНІВ

УДОСКОНАЛЕННЯ НОРМАТИВНОЇ БАЗИ ДЛЯ ВХІДНОГО КОНТРОЛЮ КОЛІСНИХ ПАР ВАГОНІВ / сторінка 5

Назва:
УДОСКОНАЛЕННЯ НОРМАТИВНОЇ БАЗИ ДЛЯ ВХІДНОГО КОНТРОЛЮ КОЛІСНИХ ПАР ВАГОНІВ
Тип:
Реферат
Мова:
Українська
Розмiр:
17,14 KB
Завантажень:
286
Оцінка:
 
поточна оцінка 5.0

Скачати цю роботу безкоштовно
Пролистати роботу: 1  2  3  4  5  6  7  8  9  10  11 

Тому, постала задача розробки методів удосконалення системи менеджменту якості, за рахунок удосконаленої нормативної бази вхідного контролю колісних пар вагонів, з можливістю реалізації їх на електронних обчислювальних машинах.
Для рішення поставлених завдань, необхідно з’ясувати якісні та кількісні оцінки важливості критеріїв колісної пари. До якісних методів відносяться методи бальних та інтервальних оцінок, парного порівняння. До кількісних методів – метод ранжирування.
Обґрунтована доцільність використання методу ранжирування, який дозволяє одержати коефіцієнти відносної важливості, більш близькі до коефіцієнтів, які одержані методом лінійної “згортки”.
Тому для того, щоб проаналізувати експертні оцінки причин дострокового виходу з ладу колісних пар вагону та обґрунтувати необхідність вимірювання нового показника на стадії вхідного контролю – твердості колісної пари, застосовано метод ранжирування.
У розділі 3 проведено удосконалення вхідного контролю колісних пар вагонів з застосуванням статистичних методів досліджень.
Для рішення задач підвищення надійності, тобто скорочення частоти виникнення відказів та тривалості простоїв вагонів по причині несправності колісних пар, застосовані статистичні методи підвищення якості - діаграма Парето (рис.1), яку застосовано для відображення у порядку важливості кожної причини у загальному результаті дефектів колісних пар вагонів, проаналізованих у розділі 1, які поступають на ремонт у вагонне депо.
Діаграма показує у порядку зменшення відносний внесок кожної причини виходу з ладу колісної пари вагону у загальний результат. Всі результати аналізу повинні бути направлені для складання аналітичного звіту СМЯ за відповідний період.
N, шт.
дефекти
Рис. 1. Діаграма Парето на основі аналізу дефектів колісної пари вагону
де 1 – межовий знос колісної пари;
2 – термомеханічне пошкодження;
3 – механічне пошкодження;
4 – пошкодження експлуатаційного походження;
5 – пошкодження технологічного походження;
6 – руйнування колісної пари
За допомогою причинно – наслідної діаграми Ісікави проведено аналіз нерівномірності діаметру колеса по колу кочення. Вона дозволила виявити, що найбільш вирішальні фактори, які впливають на появу даного дефекту, це:
- технічне обслуговування та контроль обладнання;
- дефекти сталі марки 2;
- якість сталі з якої виготовляється колесо;
- підготування робочого місця.
Для удосконалення нормативної бази вхідного контролю колісних пар вагонів необхідно обґрунтувати фактори вхідного контролю (табл.2), що впливають на надійність її роботи.
На протязі дослідження, проведено збирання статистичних даних по колісним парам вантажних вагонів. Була зроблена вибірка з 200 відновлених колісних пар у депо по ремонту вантажних вагонів. Дослідження проводилося за основними показниками, котрі перевіряються при вхідному контролі. Крім того, було перевірено твердість колісних пар, бо автор вважає це важливим показником, від якого залежить строк служби колісної пари та виникнення деяких дефектів.
Таблиця 2.
Основні показники, які вимірюються при вхідному контролі колісних пар вагонів
Параметр, що контролюється | Допустимий розмір, мм | Вимірювальний інструмент
Відстань, між внутрішніми гранями коліс | 1440+-1,02,0 | Штанген РВП
Максимальна різниця відстані між внутрішніми гранями коліс | 1,5 | Штанген РВП при вимірюванні у 4 точках у двох взаємно перпенди-
кулярних площинах
Діаметр колеса по колу кочення | 950+14,0 | Скоба ДК
Максимальна різниця діаметрів коліс по колу кочення | 0,5 | Скоба ДК
Товщина гребеня колеса | 33-1,0 | Товщиномір
Ширина обода колеса | 130+3,0 | Штангенциркуль
ЩЦ-ІІ-250-0,1
Відхилення профілю поверхні кочення коліс від максимального шаблона, не більше:
за висотою гребеня
по поверхні кочення |
1,0
0,5 | Максимальний шаблон
Ексцентричність по колу кочення коліс, не більше | 0,5 | Пристрій ЕК
Твердість поверхні кочення на відстані 30 мм від поверхні | 255 НВ | Твердомір
Через 100 тис. км пробігу, було перевірено знос 20 колісних пар вантажних вагонів, за якими велося дослідження.

Завантажити цю роботу безкоштовно

Пролистати роботу: 1  2  3  4  5  6  7  8  9  10  11 
Реферат на тему: УДОСКОНАЛЕННЯ НОРМАТИВНОЇ БАЗИ ДЛЯ ВХІДНОГО КОНТРОЛЮ КОЛІСНИХ ПАР ВАГОНІВ

BR.com.ua © 1999-2019 | Реклама на сайті | Умови використання | Зворотній зв'язок