Головна Головна -> Реферати українською -> Дисертації та автореферати -> Скачати реферат на тему: НАУКОВІ ОСНОВИ УПРАВЛІННЯ ЕФЕКТИВНІСТЮ ЕКСПЛУАТАЦІЇ АВТОМОБІЛЬНИХ ПОЇЗДІВ

НАУКОВІ ОСНОВИ УПРАВЛІННЯ ЕФЕКТИВНІСТЮ ЕКСПЛУАТАЦІЇ АВТОМОБІЛЬНИХ ПОЇЗДІВ / сторінка 10

Назва:
НАУКОВІ ОСНОВИ УПРАВЛІННЯ ЕФЕКТИВНІСТЮ ЕКСПЛУАТАЦІЇ АВТОМОБІЛЬНИХ ПОЇЗДІВ
Тип:
Реферат
Мова:
Українська
Розмiр:
34,82 KB
Завантажень:
472
Оцінка:
 
поточна оцінка 5.0


Скачати цю роботу безкоштовно
Пролистати роботу: 1  2  3  4  5  6  7  8  9  10  11  12  13  14  15  16  17  18  19  20  21 

Рівень впливу різних факторів на експлуатаційну надійність причіпного складу вітчизняного виробництва отримано за допомогою математико-статистичного методу експертних оцінок (апріорного ранжирування). Порівняння розрахункового значення коефіцієнта конкордації, рівного 121,1, з табличним (при обраному рівні значимості б=0,05) значенням, рівним , підтвердило наявність згоди між експертами. Виконаний аналіз визначив найбільш зношувані й найменш надійні вузли й системи. Вони розташувалися за значимістю в такому порядку: 1 - ходова система (із платформою, дишлом, поворотною й основною рамами); 2 - гальмова система. Основними причинами появи порушень працездатності причепів стали порушення геометричних параметрів ходової частини й стани вузлів гальмової системи.
Аналіз інтенсивності потоку відмов напівпричепів SCHMITZ із часом експлуатації до 10 років за допомогою математичного апарату однорідних ланцюгів Маркова (рис. 7) показує, що при дуже високому показнику безвідмовності напівпричепа (Рб/отк=0,985) виявлено найменш надійні елементи й вузли: осі (перекоси й зсуви) і колеса (підвищене спрацювання шин), гальмова система (нерівномірність гальмових моментів по осях і колесах).
Рис. 7. Діаграма ймовірності відмови вузлів і систем напівпричепів SCHMITZ: 1 - зчіпний пристрій; 2 - гальмова система; 3 - рама; 4 - підвіски;
5 - електроустаткування; 6 - осі й колеса
Аналіз стану напівпричепів “KRONE”, “SCHMITZ” й “KЦGEL” (табл. 4) виконано по автопоїздах, які виконують міжнародні перевезення. Для всіх напівпричепів характерними порушеннями працездатності є: відмови й несправності гальмової системи з АБС, порушення герметичності пневматичної системи, зношування деталей начіпних і запірних елементів
воріт і бортів, тріщини у зварених з'єднаннях, зсуви й перекоси осей. Додатково у напівпричепів KЦGEL порушується працездатність крана рівня підвіски, у напівпричепів SCHMITZ порушується кріплення амортизаторів, у напівпричепів KRONE й KЦGEL - кріплення ресиверів. Відзначено випадки зсуву (до 50 мм) і перекосу (до 2о) осей. Це є наслідком ослаблення затягування пальців напівресор. При несвоєчасному виявленні даного дефекту відбувається спрацювання регулювальної пластини, пальців і втулок пальців. Зсув осей приводить до появи тріщин і розшарування сильфонів. Перекіс осей може стати причиною перевитрати пального, нерівномірного й підвищеного спрацювання протектора шин, у складних дорожніх умовах порушує гальмову динаміку автопоїзда.
Таблиця 4
Статистична характеристика відмов і несправностей напівпричепів
Назва причепа | ,
тис. км | ,
тис. км |
Щільність розподілу
KЦGEL | 244,7 | 43,36 | 6,83 | 262,56
KRONE | 139,55 | 37,05 | 4,923 | 152,753
SCHMITZ | 75,24 | 29,29 | 2,962 | 84,232
Четвертий розділ присвячено дослідженню впливу порушень геометричних параметрів і стану причіпного складу на динаміку поводження автопоїзда. Для цього досліджено стійкість типових маневрів системи тягач-напівпричіп на простої моделі руху (у площині рискання) системи із чотирма ступенями свободи з допущеннями: опорна поверхня строго горизонтальна й має вдосконалене покриття, що не створює серйозного опору руху; елементарні кінематичні ланки, що входять до складу автопоїзда, розглядаються як абсолютно тверде тіло, без урахування можливих внутрішніх деформацій пружних елементів (ресори, шини й ін.); вертикальні переміщення центра мас і крени підресореної маси виключаються; рух кінематичної ланки передбачається обмеженим неголономним зв'язком, при цьому напрямки швидкості всіх точок ходової осі ланки не перпендикулярні. Отже, бічне відведення шин коліс і рух ланки уздовж його ходової осі вважаються неможливими.
Небезпечними режимами руху автопоїзда вважається: прямолінійне з великою швидкістю, за якої виляння ланок досягають неприпустимо великої інтенсивності й розмаху; екстрене гальмування, що викликає збільшення
коридору й складання автопоїзда; крутий з мінімальним радіусом поворот.
Відповідно до принципу Даламбера, системи активних сил, сил реакцій і сил інерції, що діють на кожне з тіл (тягач і напівпричіп), перебувають у рівновазі.

Завантажити цю роботу безкоштовно
Пролистати роботу: 1  2  3  4  5  6  7  8  9  10  11  12  13  14  15  16  17  18  19  20  21 



Реферат на тему: НАУКОВІ ОСНОВИ УПРАВЛІННЯ ЕФЕКТИВНІСТЮ ЕКСПЛУАТАЦІЇ АВТОМОБІЛЬНИХ ПОЇЗДІВ

BR.com.ua © 1999-2017 | Реклама на сайті | Умови використання | Зворотній зв'язок