Головна Головна -> Реферати українською -> Дисертації та автореферати -> Безкоштовно реферат на тему: НАУКОВІ ОСНОВИ УПРАВЛІННЯ ЛОГІСТИЧНИМИ СИСТЕМАМИ В ПРОЕКТАХ РОЗВИТКУ ЛАНЦЮГІВ ПОСТАЧАНЬ

НАУКОВІ ОСНОВИ УПРАВЛІННЯ ЛОГІСТИЧНИМИ СИСТЕМАМИ В ПРОЕКТАХ РОЗВИТКУ ЛАНЦЮГІВ ПОСТАЧАНЬ / сторінка 11

Назва:
НАУКОВІ ОСНОВИ УПРАВЛІННЯ ЛОГІСТИЧНИМИ СИСТЕМАМИ В ПРОЕКТАХ РОЗВИТКУ ЛАНЦЮГІВ ПОСТАЧАНЬ
Тип:
Реферат
Мова:
Українська
Розмiр:
26,42 KB
Завантажень:
285
Оцінка:
 
поточна оцінка 5.0

Скачати цю роботу безкоштовно
Пролистати роботу: 1  2  3  4  5  6  7  8  9  10  11  12  13  14  15  16  17  18  19 

В п’ятому розділі "Розробка системи моделей раціонального управління у взаємодіючих системах транспортного обслуговування в проектах розвитку ланцюгів постачань" визначено умови формування портфеля замовлень на перевезення функціональними перевізниками; розроблено систему аналітичних стохастичних та імітаційних моделей раціонального управління використанням парків транспортних засобів у взаємодіючих виробничо-технологічних системах перевізників, які залучаються до надання транспортних послуг в проектах розвитку ланцюгів постачань; здійснено аналіз методичних підходів до підвищення надійності транспортного обслуговування виробничих (торговельних) підприємств з випадковим попитом на перевезення в проектах розвитку ланцюгів постачань.
Проведений аналітичний огляд наукових робіт та інших джерел показав, що значну частину задач, які на сьогоднішній день виділяють при дослідженні процесів управління вантажними автомобільними перевезеннями, можна розглядати за таку, що спрямована на розв’язання проблем раціонального транспортного обслуговування даної, певним чином сформованої, сукупності об’єктів. При цьому передбачається, що вищезгадувана сукупність об’єктів для підприємств перевізників в умовах економіки централізованого планування визначається директивно, а в умовах ринку, зазвичай, складається у випадковий спосіб. Параметри управління процесами перевезень мають відповідати вимогам до функціонування зазначених об’єктів і, водночас, забезпечувати ефективне використання відповідних парків транспортних засобів. Саме в даному контексті можна тлумачити задачі формування раціональної структури парків автомобільних транспортних засобів, вибору раціональних автомобільних транспортних засобів, маршрутизації перевезень тощо.
Зроблено висновок, що умови комплексного вирішення задач управління логістичними системами виробничих (торговельних) підприємств, які складають ланцюги постачань, мають розглядатися в контексті можливостей формування функціональними перевізниками раціонального портфеля замовлень на перевезення. Відповідні розв’язки, створюючи передпосилки до зниження сезонних коливань попиту на провізні спроможності парків транспортних засобів, підвищення територіальної концентрації вантажних перевезень, а також формування об’єднаних партій вантажів, зумовлюють виникнення ефекту синергії при управлінні логістичними системами в проектах ланцюгів постачань, рис. 4.
Встановлено, що одною з головних задач, яка потребує вирішення при управлінні виробничо-технологічними системами функціональних перевізників в проектах ланцюгів постачань, є задача визначення оптимальної провізної спроможності парків транспортних засобів, що закріплюються за виробничими (торговельними) підприємствами, попит яких, за умовами функціонування в проекті ланцюга постачань, носить випадковий характер. В роботі запропонована аналітична стохастична модель оптимізації провізної спроможності парку транспортних засобів (), який закріплюється за певним об’єктом (сукупністю об’єктів), що характеризується у встановленому періоді часу випадковим попитом на перевезення (), за критерієм максимуму прибутку функціонального перевізника від надання транспортних послуг зазначеному об’єкту. Операційний прибуток, за даних умов, описується виразом виду:
, (5)
де , середні значення параметрів лінійної залежності, яка визначає постійні витрати щодо забезпечення роботи закріпленого за об’єктом парку транспортних засобів функціонального перевізника у встановленому періоді
, середні змінні витрати на перевезення 1 т вантажу закріпленим за об’єктом парком транспортних засобів функціонального перевізника (як функція експлуатаційних та економічних факторів його використання) при виконанні замовлень об’єкта та інших споживачів відповідно
середня ціна за перевезення 1 т вантажу перевізниками, які залучаються за субконтрактами
середня ціна за перевезення 1 т вантажу за замовленнями об’єкта, які здійснюються закріпленим за ним парком транспортних засобів функціонального перевізника або парками транспортних засобів перевізників, що залучаються за субконтрактами
середня ціна за перевезення 1 т вантажу за замовленнями інших споживачів, які здійснюються закріпленим за об’єктом парком транспортних засобів функціонального перевізника.

Завантажити цю роботу безкоштовно

Пролистати роботу: 1  2  3  4  5  6  7  8  9  10  11  12  13  14  15  16  17  18  19 
Реферат на тему: НАУКОВІ ОСНОВИ УПРАВЛІННЯ ЛОГІСТИЧНИМИ СИСТЕМАМИ В ПРОЕКТАХ РОЗВИТКУ ЛАНЦЮГІВ ПОСТАЧАНЬ

BR.com.ua © 1999-2019 | Реклама на сайті | Умови використання | Зворотній зв'язок