Головна Головна -> Реферати українською -> Технічні науки -> Тест драйв КАМАЗ-53602

Тест драйв КАМАЗ-53602

Назва:
Тест драйв КАМАЗ-53602
Тип:
Реферат
Мова:
Українська
Розмiр:
5,44 KB
Завантажень:
300
Оцінка:
 
поточна оцінка 5.0


Скачати цю роботу безкоштовно
Пролистати роботу: 1  2  3 
Реферат на тему:
Тест драйв КАМАЗ-53602



Модельний ряд групи компаній «КАМАЗ» великий і різноманітний. У спрощеному варіанті це виглядає так: основне виробництво виготовляє шасі різних конструкцій, а підприємства, що входять до групи «КАМАЗ», встановлюють на ці шасі усіляке навішування. Ні, звичайно, ВАТ «КАМАЗ» проводить і власну повноцінну продукцію, оскільки автозавод працює на російську армію і є оборонним підприємством. Загалом, багато Камазов - хороших і різних.
КАМАЗ-53602 (6х2)
ПОВНА МАСА: 26500 кг
ПОЧАТОК ПРОДАЖІВ: приблизно кінець 2007 або почало 2008 рр.
ЦІНА: виготівником не встановлена

Крок назустріч перевізникам
Виявилось, що не всі моделі челнінськіх вантажівок знайомі фахівцям і фанатам (а їх в Росії немало). Навіть капотний КАМАЗ вже представлявся широкому кругу громадськості на різних автовиставках і автосалонах. А цей автомобіль. Проте все по порядку.
Поява тривісного Камаза на Дмітровськом автополігоні спочатку для нас пройшло непомітно: редакційна тест-група була зайнята випробуваннями китайських автомобілів. Автотранспортні засоби з Піднебесної доставляють багато клопоту по підготовці до випробувань.

Проте, після деякого часу, на стоянці, де паркувалися вантажівки з Набережних Човнів, ми придивилися до трехоське з синьою кабіною і зрозуміли, що це автомобіль неординарний: третя вісь у нього підйомна. У Камаза-то! До цього доводилося бачити тільки прототипи в НТЦ ВАТ «КАМАЗ».
Як нам розповіли співробітники НТЦ, КАМАЗ-53602 позиціонується на ринку як сідельний тягач і з напівпричепом, і з простим причепом. Разом з тим це шасі придатне для установки і комунального устаткування або інших спеціальних надбудов. На полігоні ж перед нами з'явився автомобіль-контейнеровоз, завантажений до повної маси 26500 кг

Рама вантажівки виготовлена на основі стандартного тривісного шасі, але перероблена в задній частині під візок з підйомною пневмоосью, що вже дає їй статус оригінальної. Задній провідний міст Madara - одноступінчатий, з гіпоїдною головною передачею з передавальним відношенням 3,92. Він оснащений ще і блокуванням міжколісного диференціала. Кріпиться задній міст на чотирьох пневмобаллонах і має регулювання по висоті з пультом управління, який знаходиться в кабіні. Підйомний міст BPW має два пневмобаллона. Передній міст оснащений двома одноушковимі малолистовими ресорами.
Cамым вражаючим відкриттям стала кабіна КАМАЗ-53602 . В принципі, вона та ж, що і на всіх модифікаціях камськіх вантажівок починаючи з 1976 року. Але грамотне навішування обтічників, як верхнього, так і бічних, робить кабіну дуже привабливої зовні. Оригінально обіграний дизайн радіаторних грат. На жаль, зник з неї стрімкий аргамак, мустанг степів Татарстану. Замість нього з'явився перевернутий вершиной вниз трикутник. Така своєрідна абстракція від ВАТ «КАМАЗ»: є «Чорний квадрат» Мальовіча, а це «Червоний трикутник» Когогина.

Всередині до болю знайома кабіна будь-якого Камаза абсолютно не схожа навіть на ту, яку запам'ятали глядачі фільму «Далекобійники» .
Інтер'єр кіношної вантажівки більше схожий на стандартний, хоч і з двома спальниками. Інтер'єр же «аргамака», який належало тестувати, кардинально відрізняється від серійних побратимів. Особливо панеллю приладів. Ми весь час критикували фахівців «Камаза» за архаїзм кабін, але те, що вдалося побачити тут, привело нас в благоговійний стан.

В першу чергу, водійське сидіння фірми Pilot на пневмоподвеське. Адже скільки разів доводилося чути, що сидіння на пневмоподвеське неможливо встановити в кабіну Камаза, оскільки воно кріпиться на колісній арці. Ми наводили приклади установки таких сидінь самодельщикамі, але марно. І все-таки в кабіні КАМАЗ-53602 воно встановлене, що дозволяє водієві комфортно відчувати себе на робочому місці. До речі, пасажирське сидіння - тієї ж фірми Pilot і теж на пневмоподвеське.
Водій може регулювати рульову колонку по куту нахилу і висоті. Попередні моделі також мали ці регулювання, але їх привід був механічним і, відверто кажучи, незручним. Тут же рульова колонка має пневмопрівод, і вмикач знаходиться не на її кожусі, а на панелі приладів у вигляді тумблера.

Завантажити цю роботу безкоштовно
Пролистати роботу: 1  2  3 



Реферат на тему: Тест драйв КАМАЗ-53602

BR.com.ua © 1999-2017 | Реклама на сайті | Умови використання | Зворотній зв'язок