Головна Головна -> Реферати українською -> Технічні науки -> Тест драйв МАЗ

Тест драйв МАЗ

Назва:
Тест драйв МАЗ
Тип:
Реферат
Мова:
Українська
Розмiр:
6,92 KB
Завантажень:
172
Оцінка:
 
поточна оцінка 5.0


Скачати цю роботу безкоштовно
Пролистати роботу: 1  2  3  4 
Реферат на тему:
Тест драйв МАЗ


Повна маса МАЗ-544019-420-032 (4х2) + МАЗ-975830-3032: 17,7/40,0 тонн
Повна маса МАЗ-631019 (6х2) + МАЗ-837310: 22,3/40,0 тонн
Повна маса МАЗ-447131 (4х2) + МАЗ-931020: 10,0/21,0 тонн
Конкуренти МАЗ-544019-420-032 і МАЗ-631019:
DAF CF «Перспектива», Iveco Stralis AD/AT, MAN TGM, Mercedes-Benz Axor, Renault Premium «Схід 3», Scania Griffin, Volvo FM «Регіон».
Конкуренти МАЗ-447131:
DAF LF, Iveco EuroCargo, MAN TGL, MB Atego, Renault Midlum, Volvo FL.

Фахівці в області комерційного транспорту вже звикли до того, що Мінський автозавод щорічно демонструє свої новинки на Московському міжнародному автосалоні, а услід за цим запрошує на батьківщину «зубрів» для детального знайомства з ними. Що примітно, всі новинки після цього встають на конвейєр.
Ставка на Європу
За часів СРСР Мінський автозавод проводив різну вантажну техніку: шасі під спеціальні надбудови, самоскиди, бортові автомобілі, сідельні тягачі. МАЗ випускав і автопоїзда, ще в радянські часи відповідні міжнародним стандартам, що дозволяло без обмежень використовувати їх для міжнародних вантажоперевезень.

В недавній час завод почав перехід на новий модельний ряд вантажівок, відповідний екологічним нормам «Євро-3» і «Євро-4». У 2007 році МАЗ приступив до виробництва таких автомобілів. З останніми з них і познайомилися російські журналісти: нас запросили прийняти участь в тест-драйве новинок по маршруту Мінськ - Віськулі (це в Біловезькій Пущі, поблизу Бреста).
МАЗ-544019-420-032 (4х2) + МАЗ-975830-3032
На першій ділянці протяжністю 100 км. мені дістався автопоїзд у складі сідельного -544019-420-032 (4х2) і тривісного напівпричепа МАЗ-975830-3032. Відразу відзначу, що всі тестовані нами автопоїзда були завантажені до повної маси.

за Час роботи випробувачем комерційного транспорту мені багато доводилося їздити за кермом на автопоїздах європейського і американського виробництва. Навіть на таких екзотичних для нашої країни, як південнокорейський TATA-Daewoo і китайський JAC. Так от, в кабіні МАЗ-544019-420-032 нітрохи не гірше, ніж в Mercedes-Benz або Scania, і вже набагато краще, ніж в TATA-Daewoo або JAС.
Це не означає, що фахівці Мазу створили якусь суперкабіну. Просто вони пішли в конструкції своїм шляхом. У кабіні Мазу екіпажу можна ходити в повне зростання. Спальники, верхній і ніжній, дуже зручні і по довжині, і по ширині, обладнані індивідуальним освітленням. Верхній складається, що додає кабіні більший простір.

Робоче місце водія відповідає всім вимогам ергономіки. Регульоване у всіх площинах на пневмоподвеське, воно має анатомічну форму. Рульова колонка регулюється по куту нахилу і по висоті за допомогою натиснення на спеціальну педаль, розташовану поряд з рульовою колонкою, зліва. Схема регулювання колонки ідентична «вольвовськой», але відрізняється по конструкції. Загалом, водій будь-якого зростання може відрегулювати для себе робоче місце.
До комфорту можна віднести наявність электростеклоподъемников дверей, електрообігрів зовнішніх дзеркал, електророзетку на 12 В, велику кількість речових ящиків і аудіосистему з CD-програвачем.

Панель і комбінація приладів не переобтяжені інформаційно, хоча різні дисплеї для бортової системи контролю і діагностики агрегатів автомобіля, зокрема включених передач, бортової системи контролю осьового навантаження і т. д., можна було б звести в один дисплей.
Тягач оснащений дизелем DaimlerChrysler OM501 LA.IV/4 V6 Euro 4 з потужністю 435 л.с. Мотор агрегатується з механічною 16-ступінчастою КП з дільником мазкі ZF 16S221. Головна передача - одинарна, з передавальним відношенням 3,45.
Автопоїзд повною масою близько 40 тонн має не дуже хорошу розгінну динаміку. Зате, вийшовши на крейсерську швидкість, поводиться на дорозі майже ідеально. Чому майже? Та тому, що багато функцій систем не доводилося застосовувати, оскільки ми йшли в колоні, в дощову погоду, дуже акуратно, не порушуючи швидкісний режим. До того ж на обох тягачах був встановлений обмежувач швидкості - 90 км/ч. Звичайно, хотілося випробувати антіпробуксовочную систему ASR, електронну систему гальмування напівпричепа, АБС і багато що інше.

Завантажити цю роботу безкоштовно
Пролистати роботу: 1  2  3  4 



Реферат на тему: Тест драйв МАЗ

BR.com.ua © 1999-2017 | Реклама на сайті | Умови використання | Зворотній зв'язок