Головна Головна -> Реферати українською -> Технічні науки -> Механізми керування автомобілем

Механізми керування автомобілем

Назва:
Механізми керування автомобілем
Тип:
Реферат
Мова:
Українська
Розмiр:
14,48 KB
Завантажень:
475
Оцінка:
 
поточна оцінка 3.0


Скачати цю роботу безкоштовно
Пролистати роботу: 1  2  3  4  5  6  7  8  9 
Науковий реферат
Механізми керування автомобілем


Зміст
РУЛЬОВЕ КЕРУВАННЯ
ГАЛЬМІВНА СИСТЕМА
1. РУЛЬОВЕ КЕРУВАННЯ
Рульове керування призначається для зміни напряму руху автомобіля повертанням передніх керованих коліс і складається з ру-льового механізму та рульового привода. На вантажних автомобілях великої вантажопідйомності в рульовому керуванні застосовують підсилювач, який полегшує керування автомобілем, зменшує по-штовхи на рульове колесо й підвищує безпеку руху.
Рульовий механізм перетворює обертання рульового колеса на поступальне переміщення тяг привода, що повертає керовані колеса. При цьому зусилля, що передається водієм від рульового колеса до коліс, які повертаються, зростає в багато разів.
Рульовий привод разом із рульовим механізмом передає керуюче зусилля від водія безпосередньо до коліс і забезпечує цим поворот керованих коліс на заданий кут.
Щоб здійснився поворот без бічного ковзання коліс, усі вони по-винні котитися по дугах різної довжини, описаних із центра поворо-ту 0 (рис. 1). При цьому передні керовані колеса мають повертатися на різні кути: внутрішнє щодо центра повороту колесо — на кут ав, зовнішнє — на менший кут а3. Це забезпечується з'єднанням тяг і ва-желів рульового привода у формі трапеції. Основу трапеції становить балка 1 переднього моста автомобіля, сторони — лівий 4 та правий 2 поворотні важелі, а вершину трапеції утворює поперечна тяга 3, яка з'єднується з важелями шарнірне. До важелів 4 і 2 жорстко прикріплені поворотні цапфи 5 коліс.
Один із поворотних важелів, найчастіше лівий 4, зв'язаний із ру-льовим механізмом через поздовжню тягу 6. Отже, коли приводиться в дію рульовий механізм, поздовжня тяга, переміщуючись уперед або назад, спричинює повертання обох коліс на різні кути відповідно до схеми повороту.
Розташування й взаємодію деталей рульового керування, що не має підсилювача, можна розглянути на схемі рис. 2, а. Тут рульо-
Рис. 1
Схема повороту автомобіля:
1 — балка; 2, 4 — відповідно правий та лівий поворотні важелі;
3, 6 — відповідно поперечна й поздовжня тяги; 5 — поворотна цапфа
вий механізм складається з рульового колеса 3, рульового вала 2 та рульової передачі 1, утвореної зачепленням черв'ячної шестірні (чер-в'яка) із зубчастим стопором, на вал якого кріпиться сошка 9 рульо-вого привода. Сошка та решта деталей рульового керування — по-здовжня тяга 8, верхній важіль 7 лівої поворотної цапфи, нижні ва-желі 5 лівої та правої поворотних цапф, поперечна тяга 6 — становлять рульовий привод.
Керовані колеса повертаються, коли обертається рульове коле-со 3, яке через вал 2 передає обертання рульовій передачі 7. При цьо-му черв'як передачі, що перебуває в зачепленні з сектором, починає переміщувати сектор угору або вниз по своїй нарізці. Вал сектора по-чинає обертатися й відхиляє сошку 9, яку верхнім кінцем насаджено на ту частину вала сектора, що виступає. Відхилення сошки пере-дається поздовжній тязі 8, що переміщується вздовж своєї осі. Поздовжня тяга 8 зв'язана через верхній важіль 7 із поворотною цап-фою 4, тому її переміщення спричинює повертання лівої поворотної цапфи. Від неї зусилля повертання через нижні важелі 5 і поперечну тягу 6 передається правій цапфі. Таким чином обидва колеса по-вертаються.
Керовані колеса повертаються рульовим керуванням на обмеже-ний кут, що дорівнює 28...35°. Обмеження вводиться для того, щоб під час повертання виключити зачіпання колесами деталей підвіски або кузова автомобіля.
Конструкція рульового керування визначається типом підвіски керованих коліс: коли підвіска передніх коліс залежна, в принципі зберігається схема рульового керування, наведена на рис. 2, а; в ра-зі незалежної підвіски (рис. 2, б) рульовий привод дещо усклад-нюється.
Рис. 2
Схеми рульового керування:
а — залежна підвіска (1 — рульова передача; 2 — рульовий вал; 3 — рульове колесо; 4 — поворотна цапфа; 5 — нижні важелі лівої та правої поворотних цапф; 6 — попе-речна тяга; 7 — верхній важіль лівої поворотної цапфи;
8 — поздовжня тяга; 9 — сошка рульового привода); б — незалежна підвіска
(1 — сошка; 2 — поворотні ва-желі; 3, 6 — відповідно ліва й права бічні тяги;
4 — основна поперечна тяга; 5 — маятниковий важіль)
Рульовий механізм забезпечує повертання керованих коліс з неве-ликим зусиллям на рульовому колесі.

Завантажити цю роботу безкоштовно
Пролистати роботу: 1  2  3  4  5  6  7  8  9 



Реферат на тему: Механізми керування автомобілем

BR.com.ua © 1999-2017 | Реклама на сайті | Умови використання | Зворотній зв'язок